단종된 르노 자동차

다른 곳들과는 다르게 단종된 자동차에 대해서 조사를 하면서 느낀 것은 이러한 단종된 시장에도 충분히 매력이 있다는 것을 알게 되었으며, 이러한 시장을 바탕으로 골동품 같은 시장이 형성될 것 같다는 인식 또한 받게 되었기에 상당히 만족한 조사가 되었다.

 

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르노 플루언스

2004년 파리 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카의 차명으로 처음 알려졌으며 생산은 터키의 부르사에 있는 르노 공장에서 이뤄지나 아랍에미리트나 쿠웨이트 사우디아라비아 오세아니아 중국 등에 판매하는 건 대한민국의 부산광역시에 있는 르노삼성자동차 공장에서 이뤄지며 메간을 기반으로 한 르노삼성 SM3와 동일한 차종으로 라디에이터 그릴과 범퍼 엠블렘 등이 다르고 유럽 기준으로는 C 세그먼트에 해당되는 플루언스는 메간보다 크고 라구나보다 작다는 특징이 있으며 2009년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에 처음 공개되었고 그해 11월부터 터키를 시작으로 해 러시아 루마니아 등에서 차례대로 출시되었으며 1.6 가솔린 엔진과 2.0 가솔린 엔진 1.5 디젤 엔진 등이 마련되었으며 2012년에 르노삼성 SM3가 페이스 리프트를 거쳤고 이에 맞춰 플루언스도 페이스 리프트를 거쳤고 2016년 7월에 메간의 세단 모델이 부활되었음에도 불구하고 한동안 병행 생산, 판매되었는데 2009년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 양산형 플루언스와 함께 전기자동차인 플루언스 Z.E. 콘셉트 카가 공개되었고 서브 네임인 Z.E. 는 Zero Emission을 의미하며 양산형 플루언스 Z.E는 2010년 4월에 처음 공개되었고 모터와 리튬 이온 배터리를 탑재하기 때문에 전장이 기존 플루언스보다 130mm 늘어났으며 전기 모터는 95마력의 최고 출력과 23kg.m의 최대 토크를 발휘하고 리튬-이온 배터리를 충전은 6시간에서 8시간 정도가 소요되며 급속 충전기 사용 시 30분으로 단축되었으며 충전기 포트는 AC3상을 이용하였는데 즉, 시대를 잘 따라간 자동차라고 할 수 있다는 것이다

 

 

르노 라구나

 

1세대

르노의 중형차로 1993년에 21의 후속 차종으로 첫 선을 보였으며 차체 라인업은 5도어 해치백과 5 도어 스테이션왜건으로 구성되었고 곡선을 활용한 유기적인 형태와 공격적인 느낌의 프런트 뷰는 이전에 르노에서 나온 다른 차들과는 다른 디자인으로 당시 르노의 새로운 디자인 개념을 첫 번째로 적용한 차종이며 엔진은 1.8 가솔린 1.9 가솔린 2.0 가솔린 3.0 가솔린 2.2 디젤 등이 있었으며 1998년에 페이스 리프트를 거쳐 디자인이 소폭 변경되었다.

 

2세대

1세대와 비교해 절제된 우아한 느낌의 디자인으로 발전되었고 인테리어는 재질을 큰 폭으로 향상시켜 고급스러움을 더했으며 이그니션 키를 사용하지 않아도 시동을 걸 수 있는 전용 카드를 적용했고 유로 NCAP이 실시한 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득해 현재 르노가 가지는 안전성 높은 이미지에 기여했는데 2005년에 르노의 다른 차종과 비슷한 느낌의 패밀리 룩을 적용한 디자인으로 페이스 리프트를 거쳤으며 3세대 2007년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개와 함께 프랑스를 시작으로 하는 유럽에서 그해 10월부터 판매를 시작했고 운전하는 즐거움 품질 안전성 등에 중점을 두고 D 세그먼트 부문 탑 3안에 드는 것을 목표로 한 르노의 전략 차종으로 개발되었는데 5 도어 해치백과 5 도어 스테이션왜건 외에 2 도어 쿠페가 새로 추가되어 선택의 폭을 넓혔다는 사실이 있다.

 

3세대

라구나의 플랫폼은 닛산 티아나와 르노삼성 SM5와 공용하고 있으며, 리어 서스펜션이 멀티 링크가 아닌 토션 빔이라는 점이 두 차종과 다른 점이고 2015년에 라구나와 래티튜드의 통합 후속 차종인 탈리스만이 선보여 단종되었으며 르노 모듀스 르노 모듀스는 프랑스의 자동차 업체인 르노가 생산, 판매한 해치백 타입의 소형 승용차이며 닛산과 공동으로 개발한 B 플랫폼이 적용된 모듀스는 2004년에 개최된 제네바 모터쇼에서 컨셉트 카로 공개됐고 같은 해 10월부터 판매가 시작됐고 차명인 모듀스는 라틴어로 양식 방식을 의미했고 캡 포워드 디자인을 통해 실내 공간을 최대한 확보했고 전고를 높여 쓰임새 높은 다목적성과 적재성을 지녔으며 1.2ℓ 가솔린 엔진 1.4ℓ 가솔린 엔진 1.6ℓ 가솔린 엔진 1.5ℓ 디젤 엔진이 마련됐으며 2008년에 페이스 리프트를 거쳤고 전장과 축거를 늘린 그랜드 모듀스도 새로 선보였는데 2012년에 후속 차종 없이 단종되었고 현재 모듀스의 자리는 캡처가 채우고 있다고 한다.

 

 

르노 윈드

르노 윈드는 프랑스의 자동차 회사인 르노가 생산 판매된 소형 스포츠 로드스터이며 2004년에 가을에 파리 모터쇼를 통해 2+1인승 형식의 콘셉트 카가 공개되었고 이를 기반으로 한 동명의 양산형은 2010년 2월 2일에 생산될 것이라 밝혔고 3월에 제네바 모터쇼에서 공개된 후 5월 7일에 출시되었으며 트윙고를 기반으로 했고 독자 개발된 차체와 전동 회전 개폐식 지붕을 갖춘 것으로 쿠페 및 로드스터 외에도 타르가 톱의 장점도 누릴 수 있었으며 새시는 물론 엔진 서스펜션 시트 스티어링의 개발은 르노 스포츠가 종사하였으며 일본의 자동차 디자이너인 스즈키 야스히로가 디자인하였고 트윙고 보다 전장이 230mm가 늘어났으며 100마력의 1.2L 터보 엔진과 134마력의 1.6L 자연 흡기 엔진 등 2가지 엔진이 제공되었으며 변속기는 5단 수동만 제공되었으며 전동 개폐식 지붕은 180도 뒤로 회전하도록 설계되었으며 개폐 시간까지 불과 12초 밖에 걸리지 않는데 또한 트렁크 룸은 루프의 개폐 상태에 관계없이 270L의 용량을 확보하여 경량화하면서 적재도 고려했고 2012년 2월에 영국에서 판매가 중단되었으며 2013년 6월에 후속 차종 없이 단종되었으며 최초 출시부터 단종될 때까지 슬로베니아의 노보 메스토에서 현지 생산되었다.

 

 

단종된 차량을 찾아보는 것도 상당히 재미있는 일이다. 이러한 일을 바탕으로 잊힌 차량들에는 무엇이 있고, 그 시대상은 어떠한 것이 있었는지 파악이 되므로 또 다른 공부가 동시에 된다는 것을 알 수 있다.