중국의 무인자동차 산업과 시장의 미래

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중국 무인차 산업의 미래

 

 

차이나는 전 세계적으로 제일 많은 인터넷 사용자를 자랑하며 당연히 제일 많은 데이터를 생산하며 차이나에선 어디서든 스마트 결제가 가능하고 이와 관계된 정보가 기하급수적으로 쌓이며 급속 확장되는 중산층은 가장 새로운 기기와 애플리케이션을 활용하는 데 거부 감이 없다.

 

 

승용차 자가보유는 선진국 기준으로 옛날과 같이 낮고 하지만 차이나는 스마트폰으로 주문하는 승차 및 차량공유 서비스의 최대 시장이며 중국 무인차 산업 미래를 크게 빅데이터의 미친 미래와 기술의 미치는 미래로 볼 수 있으며 텐센트와 알리바바는 전 세계 가장 큰 차량 공유 서비스 기업인 디디 추싱에 커다란 돈을 투자하고 있으며 디디 추싱은 5억 5천만 명의 이용자를 갖고 있으며 하루 평균 3천만 번의 차량 공유 서비스가 거래되며 전 세계 1500만 명의 회원을 둔 웨버와는 비교할 수 없고 디디 추싱은 동남아시아로 급속히 세력을 높이고 있으며 유럽과 인도에도 방대한 투자를 단행했으며 지난달 텐센트와 알리바바는 둥펑자동차 창안자동차 디이자동차 등과 합병해 디디 추싱과 경영하려는 또 다른 차량 공유 벤처기업에 15억$를 투자했으며 차량 공유 서비스와 관계된 시장을 크게 확대하려는 계획이며 커다란 규모의 승차 공유 시장은 자동차 거래시장에 구조적 변화를 깨울 수 있으며 이젠 차를 구매하려는 사람들은 자신의 선호도 고려하 면서도 불구하고 차량을 공유할 사람의 선호도도 고려하게 되며 컨설턴트 기업 롤랜드버거에 따라 2017년 차이나 자동차 가운데 대략 10%가 택시 승차 차량 공유나 승차 공유 등의 형식으로 공유됐다.

 

 

이는 서구보다 10배 더하는 비중이며 혹시나 전 세계가 자동차 자가보유 시절에서 요구할 때 공유하거나 빌리는 시절로 전환된다면 중국은 남들보다 훨씬 더 잘 나아가 차지하게 되며 중국 기술기업들은 차량 공유에 직접 거액을 투자하는 것도 불구하고 자동차 만드는 기업에도 직접 거액을 투자하고 있으며 텐센트와 바이 두는 차이나판 테슬라로 불리는 니오에 투자하고 있으며 웨이마 자동 차 바이튼 샤오펑과 등도 스마트폰으로 제어되고 행위는 자동차 생산에 관점이 많고 기술기업들은 전기차 배터리에 투자한 것 또 불구하고 페달로 동력을 전달하는 자전거에도 방대 투자했으며 성공 여부는 1:1이며 차이나에서 공유 자전거 시장은 지난 몇 년 동안 폭발적으로 늘었으며 반면 버려진 자전거도 산더미처럼 많아졌으며 텐센트의 투자를 갖은 자전거 공유 서비스 기업 모바이크는 지금 2억 3천만 명의 활용자를 확보했고 반면 모바이크 경쟁기업으로 알리바바가 부여하는 오포는 폐업 위기에 휘청이고 있다.

 

 

자전거 공유 서비스 기업들이 투자금융에 비해 열악한 대여 수입으로 영속 생존할 수 있을지는 불확실하고 만약 연속 가능하다면 그 비법은 해당 기업들이 축적하고 거대한 자료에서 기술기업들이 가치가 있는 지식정보를 뽑아내기 때문일 것이며 디디 추싱으로 공유차를 부를지 버스를 기다릴지 아니면 자전거를 탈지 결정할 수 있도록 정보를 제공한다면 인상적인 현금흐름도를 만들어 내는 것이 불가능하지만은 않을 것이며 기술기업들은 자율주행 자동차에도 커다란 걸음을 내딛고 있으며 텐센트와 바이두는 지난해 초부터 공공도로에서 자율주행차를 실전 시험하고 있으며 미국의 우버와 리프트처럼 디디 택시는 자율주행 로봇 택시를 만들 작정이며 버스회사인 킹롱과 바이두는 합작해 북경과 선전 등 도시에서 무인셔틀버스를 운행하고 있으며 올해의 목표는 일본에 무인셔틀버스를 도입하는 것이며 컨설팅 기업 매킨지는 중국이 자율 주행과 관련해 미국에 2~3년 뒤처졌다고 추산하며 구글 자율주행 기업 웨이모는 옛날과 같이 타의 추종을 불허하는 경쟁력을 갖췄다.

 

중국 무인자동차 시장의 미래

 

하지만 차이나 자율주행이 기반으로 삼는 AI 연구에서 차이나의 추진 력은 가장 인상적이며 인공지능은 메이드 인 차이나 2025의 10대 영역 가운데 하나이기도 하고 차이나의 자율주행 기술이 세간의 추측과 달리 미국을 앞서 재빨리 나아갈 가능성이 크며 차이나의 기업들은 자율주행이 요구하는 다른 기술에도 열정이며 바이두 텐센트와 알리바바는 모두 고화질 지도 서비스 기업을 소유하고 있으며 로보 센스는 알리바바와 상하이자동차 베이징자동차 등이 투자한 스타트업으로 무인차에 주변 환경에 의한 정보를 통신하는 라이 다센서를 만들어내는 서구 기업들과 맹렬하게 경쟁하고 있으며 가장 중요한 장점은 차이나는 5G 모바일 이동통신 기술에서 전 세계 앞서 나아가는 점이며 5G는 자율주행에 요구한 신속한 연결성과 관계 맺은 핵심기술로 평가되고 있으며 결국 이와 같은 부문에서 차이나 자동차 제조사가 가진 약점은 서서히 장점으로 바뀌고 있으며 유럽에서 기술기업과 자동차 제조사 간의 협업은 아주 신중하며 양쪽 전부 다 자신만 너무 많은 것을 잃는 게 아닌지 우려한다.

 

 

하지만 차이나의 기술기업들은 자국의 자동차 업체는 물론 해외 기업과도 흔쾌히 협력하려 하며 게다가 외국의 자동체 제조업체들은 규제가 까다로운 미국 및 유럽의 도시보다 차이나의 많은 도시에서 자율적인 테스트 운영하고 있으며 차이나 광저우에서 자율주행 택시를 개발하는 포니와 선전에서 자율주행 전기차를 테스트 운용하는 로드스타는 실리콘밸리 기술인재들을 계속 영입하고 있으며 2015년부터 바이두는 미국 캘리포니아에서 자율주행 시스템인 아폴로를 개발하기 시작했으며 이 분야에서 산업표준을 세우는 것이 바이두의 목표였고 포드와 BMW 다임러 모두 이미 아폴로와 계약하기로 합의했으며 전 세계 어디서나 운용 가능한 시스템이며 자동차 제조업의 세계가 자율주행차든 전기자동차든 한 부분에만 도전과제를 직면했다면 자동차 제조와 관계가 있는 별다른 무전 통인 차이나 그처럼 야망을 갖는 것을 비웃었을지 모르고 하지만 자율주행차와 전기자동 차가 복잡하게 연계된 도전과제로 유럽의 자동차 제조사들은 극도로 긴장하고 있으며 물론 차이나 자동차 기술기업들과 제조사들은 미래 자동차를 창조하는 경쟁의 입장에서 유럽의 상대 기업들과 맹렬한 전투를 치러야 하며 다만 차이나 기업들이 서구 기업보다 더 저렴하고 신속하게 제품을 내놓는다면 차이나의 자체 브랜드를 단 미래 자동차들은 차이나뿐 아니고 전 세계 방방곡곡을 점령하게 될 것이다.

 

 

※참조 문헌 : 중국 무인차 산업의 문제점과 활성화 방안에 관한 연구(스친 2019)