중국의 무인자동차 현황

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중국의 무인 자동차

 

 

운전기사의 조작 없이도 자동으로 도로 상황을 장악해 원하는 곳에 도착할 수 있는 자동차이며 무인 자동차에는 유리창 내측에 GPS와 도로표지판 인식이 가능한 영상카메라 등의 장치가 들어가며 자동차 지붕에 레이저 스캐너를 부여 앞지르는 자동차를 피할 수도 있으며 제한을 부여한 속도에 알맞게 조절을 가능하면서도 불구하고 고속 주 행을 위한 도로 및 차 간 거리를 조정하거나 차선 등을 확인하는 기술이 연구되고 있으며 전 세계적으로는 구글이 무인 자동차 상용화에 앞장서고 있고 바이 두는 따라잡고 있으며 바이두와 중국 정부에 따라 올 하반기 차이나 후난성 창사시에서 자율주행 무인(無人) 택시 시범운영이 활용되며 이 시범운영 개척은 지난달 오픈된 차이나 최대 정치행사 양회에서 바이두의 리옌훙 회장이 직접 공개했으며 리회장은 미래 하반기 창사에서 상용화 시 운영을 열린다며 창사 시민들이 무인 택시 경험을 해볼 수 있게 된다고 하며 특히 시 운영은 순서대로 이뤄지며 지난 연말로부터 미리 7.8km 길이의 스마트 시범 도로노선을 운영 올해 100km 길이의 개방형 도로 실험이 이뤄지며 올해 택시뿐만 아니라 환경위생 차량과 물류 차량 등 도시 운영에 돌입하게 되고 내년 이후로 5G에 기반한 도심 주행에 특화된 교차로 상황을 확인하거나 무인 자동차로 교통신호를 인식하는 등 돌발상황에 대처하는 기술이 뛰어나고 자율주행 생태계가 조성될 것으로 기대하고 있으며 중국 수도 북경의 대로를 달리는 자동차를 자세히 보면 일반인은 차이나에 자체적인 자동차 산업이 있다는 것을 잘 모를 만큼 외국 브랜드 차가 많고 인도의 랜드로버사가 만든 레인지로버는 창안자동차나 창청자동차 비야디 자동차를 전부 다 가산한 것보다 더 많아 보이고 어떻게 보면 도요타이나 폭스바겐 자동차만 나타날 때도 많고 그렇다고 우리 눈에 들어가는 정보는 거의 정확하지 않다.

 

 

중국은 잎으로 자동차 산업을 접수할 대비를 착착 진행 시키고 있으며 차이나의 자동차 제조사는 세계 어느 나라보다 더 많은 차를 만들고 있는 전기차는 역시 세계에서 최고 다 자동차와 관계된 세계는 자율주행 차량 공유 친환경 전기차 스마트 대중교통 등의 격변이 가득하며 중국 정부와 자동차 디자이너 제조사 기술 기업들은 연계해 자동차 산업계에서 시작된 격변을 제대로 적용하고 있으며 내연기관 자동차 제조국으로는 아무 일이 없었지만 오히려 이 상황이 격변의 시절을 헤쳐가는 데 커다란 장점이 되고 있다고 영국 주간 이코노미스트가 최신호로 분석했으며 30년 전만 했어도 차이나 큰 도시에서 길을 건너려면 자전거의 물결을 헤쳐나가야 했으며 자동차라고는 낡은 일본의 세단 택시이나 공공 기관 소유 리무진이 전부였고 중국 정부는 수출증대와 산업개발을 위해 자동차 산업을 성장시키기로 계획 세웠고 그러나 1980년대부터 외국 자동차 기업이 디이(DE) 자동차나 상하이자동차 등 국영기업과 합작벤처사를 설립될 때까지 허용했으며 이런 합작벤처 전략으로 중국은 많은 꿈을 이뤘으며 중국 수도에서 달리는 자동차는 거의 외국계 자동차 로고를 달고 있지만 대체로 중국이 만든 것이며 지난해에 중국은 2300만 대의 자동차를 생산했으며 유럽과 미국을 멀찌감치 따돌렸다.

 

 

하지만 이태까진 질보다 양이며 차이나가 자체 브랜드로 거래하는 자동차 품질은 기준에 같이 기대 이하이고 전 세계적으로 화웨이만큼 이름난 자동체 제조사는 아직 없으며 중국 차 제조사들은 합작벤처로 벌어들인 엄청난 현금을 기술개발 보조금으로 받았으며 큰 도시를 나아가 지방의 중소도시에선 차이나 자체생산 자동차가 먹힐 만큼 시장은 광막했으며 이를 기반으로 차이 나는 자동차 생태계에서 공급망을 제조하고 관리하는 동시에 자동차를 조립해 완성되는 기술을 느리게나마 단련할 수 있었으며 그간 동안 가혹한 인내심이 필요했으며 하지만 최근 들어 상황이 격변하고 있으며 그동안 중국 소비자들은 자동차를 결사적으로 원했고 요즘엔 어느 만큼 욕구를 채웠다.

 

중국의 무인 자동차 통계

 

현재 3억2500만대의 자동차가 차이나의 도로를 달리고 있으며 차량 내비게이션 컴퍼니인 톰톰에 따라 세계 20대 교통혼잡 도시 중심 8곳이 차이나에 있으며 다국적 컨설팅사 베인 앤드 회사에 따라 2017년 자가 용을 가져야 사회적 지위가 높아진다고 여기는 차이나의 응답자가 처음으로 50% 안으로 하락했으며 20년 동안 연속적으로 성장해온 차이나의 국내 신차 거래량은 2018년 하락했는 것이고 중국의 70여 개 자동차 만드는 회사가 이제는 더 좋은 자동차를 만들어나갈 때라고 결심 내렸으며 자동차 공학과 설계부문 전부 다 치열하게 개선하고 있으며 리서치회사 IHS마킷의 린 화이빈은 일부 기업은 서구의 디자이너들에게 아낌없이 돈을 투자하고 있다고 평가했으며 이달 16일 중국이 자체 생산한 최고급 SUV는 개막하는 상하이 모터쇼에서 등장할 전망이며 2019년을 시작한 지 얼마 안 되는 지금 글로벌 자동차 업계에서 가장 뜨거운 감자는 중국 자동차 판매량 감소를 시킨 것이며 2018년 한 해 중국에서 팔린 자동차 대수는 2808만 대(중국 자동차 제조협회 (CAAM) 발표 기준으로 전년대비 2.8% 줄어든 것으로 집계되었으며 연간 3000만 대를 바라보던 중국 자동차 판매 성장세가 멈춰진 것이고 28년 중국 자동차 역사상 최초의 일이라는 점에서 시장에서 받는 충격이 더 큰 것이고 데이터로 보자면 2018년 상반기 6% 이상 증가세를 보이던 시장이 7월부터 빠르게 둔화되기 시작해 12월까지 업계는 다양한 외부 경제적 요인이라고 일반론을 이야기하고 있기도 하지만 중국 자동차 시장의 자연스러운 구조조정 과정이라고 보는 시각도 많으며 중국 정부의 부양책으로 인해 왜곡되어있던 시장이 2018년 하반기에 한꺼번에 불어 닥친 요인들로 정상화되고 있다는 것입니다.

 

 

이제 중국 자동차 산업은 뒷배 없이 살아남아야 하는 변화의 기로 섰으며 역으로 서구에 자동 차를 거래할 방도를 취하여 모색하고 있으며 광저우자동차와 창청자동 차 지리자동차가 야망에 차 있으며 특별히 지리자동차는 작년 독일 다임러 자동차 지분율 9.7%를 획득한 것으로 기록했으며 지리가 소유 중인 스웨덴의 볼보차에 지배적인 지분율 더하기 위해서며 중국 정부는 자동차 측면에 성장을 부여하기 위한 개척을 계속 공개하고 있으며 외국 자동차 업체가 중국의 합작벤처사를 완벽히 지배할 수 있도록 하겠다고 밝혔고 경쟁을 자극하고 외부인 투자를 부여하기 위해서이고 M&A도 장려하고 있으며 창청자동차나 지리자동차처럼 성공한 민간기 업이 국영기업에 투자하는 것을 권장하기 위한 대책이며 정부가 국영 창안자동차나 디이자동차 둥펑자동차 등을 합작할 것이라는 그간의 소문은 최근 더 확산되고 있다.

 

 

※참조 문헌 : 중국 무인차 산업의 문제점과 활성화 방안에 관한 연구(스친 2019)